उड़ान और जलवायु: उत्सर्जन में कटौती के दबाव में एयरलाइंस


महामारी का सबसे बुरा समय खत्म हो सकता है एयरलाइनों के लिए, लेकिन उद्योग एक और आसन्न संकट का सामना कर रहा है: जलवायु परिवर्तन में इसके योगदान पर एक लेखा-जोखा।

उद्योग पर कुछ कम करने का दबाव बढ़ रहा है और अंततः यात्रा से उत्सर्जन को खत्म करें, लेकिन यह आसान नहीं होगा। कुछ समाधान, जैसे हाइड्रोजन ईंधन सेल, आशाजनक हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि वे कब उपलब्ध होंगे, यदि कभी। यह कुछ विकल्पों के साथ कंपनियों को छोड़ देता है: वे क्षमता को निचोड़ने के लिए बदलाव कर सकते हैं, प्रौद्योगिकी में सुधार की प्रतीक्षा कर सकते हैं या भविष्य के लिए व्यवहार्य विकल्प बनाने में मदद करने के लिए आज निवेश कर सकते हैं।

आर्थिक सहयोग और विकास संगठन की एक इकाई, इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फ़ोरम में एक विमानन नीति विशेषज्ञ, जगोडा एगलैंड ने कहा, “यह एक बड़ा संकट है, यह एक दबाव का संकट है – जल्द ही बहुत कुछ करने की जरूरत है।” “यह एक कठिन-से-छोटा क्षेत्र है। यह हमेशा कुछ कार्बन उत्सर्जित करेगा।”

विशेषज्ञों का कहना है कि वाणिज्यिक हवाई यात्रा अमेरिका के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 3 से 4 प्रतिशत है। और जबकि विमान प्रत्येक नए मॉडल के साथ अधिक कुशल हो जाते हैं, उड़ानों की बढ़ती मांग उन प्रगति को पछाड़ रही है। संयुक्त राष्ट्र को उम्मीद है कि हवाई जहाज से कार्बन डाइऑक्साइड, एक प्रमुख ग्रीनहाउस गैस का उत्सर्जन होगा 2050 तक तिगुना. स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के शोधकर्ता कहते हैं उत्सर्जन और भी तेजी से बढ़ सकता है.

महामारी से पहले, ए “फ्लाइंग शेम” आंदोलन, जिसका उद्देश्य रेल जैसे हरित विकल्पों के पक्ष में हवाई यात्रा को हतोत्साहित करना है, स्वीडिश जलवायु कार्यकर्ता ग्रेटा थुनबर्ग की बदौलत विश्व स्तर पर जमीन हासिल कर रहा था। शुरुआती संकेत थे कि इसने हवाई यात्रा को कम कर दिया हो सकता है जर्मनी तथा स्वीडन. अब फ्रांसीसी सांसद छोटी उड़ानों पर प्रतिबंध लगाने पर विचार कर रहे हैं ट्रेन यात्रा द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है.

निवेशक हैं व्यवसायों को आगे बढ़ाना जलवायु मुद्दों पर भी सांसदों की पैरवी करने के उनके प्रयासों के बारे में अधिक खुलासा करने के लिए। और कुछ बड़े निगम, जिनके कर्मचारी दुनिया भर में फैले हुए हैं और आलीशान बिजनेस क्लास की सीटें भरते हैं, वे हैं यात्रा बजट की समीक्षा करना खर्च और उत्सर्जन को कम करने के लिए।

उद्योग पर तात्कालिकता नहीं खोई है। यूनाइटेड एयरलाइंस के मुख्य कार्यकारी स्कॉट किर्बी अक्सर जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने की आवश्यकता के बारे में बोलते हैं, लेकिन यहां तक ​​​​कि वह स्वीकार करते हैं कि उद्योग के लिए अपने कार्य को साफ करना मुश्किल होगा। वह चाहता है कि यूनाइटेड और अन्य एयरलाइंस अलग-अलग चीजों को आजमाएं और देखें कि क्या काम करता है।

“यह सबसे बड़ा दीर्घकालिक मुद्दा है जिसका हमारी पीढ़ी सामना करती है। यह विश्व के लिए सबसे बड़ा जोखिम है,” श्री किर्बी ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा। “ऐसी बहुत सी चीजें हैं जिन पर हम प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, लेकिन हम सभी को जलवायु परिवर्तन पर फर्क करने की कोशिश करनी चाहिए।”

छोटी उड़ानों के लिए छोटे विमानों का विद्युतीकरण करने के प्रयास किए जा रहे हैं – जिनमें शामिल हैं यूनाइटेड द्वारा समर्थित एक – लेकिन लंबे समय तक ऐसा करना, बड़ी उड़ानें कठिन होंगी, शायद असंभव। बोइंग 787 और एयरबस ए320 जैसे वाणिज्यिक विमान, जो कुछ सौ यात्रियों को ले जा सकते हैं, को परिभ्रमण ऊंचाई तक पहुंचने के लिए अत्यधिक मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है – आधुनिक बैटरी की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशलता से आपूर्ति कर सकती है।

किसी दिन, हाइड्रोजन ईंधन सेल और सिंथेटिक जेट ईंधन उद्योग को डीकार्बोनाइज करने में मदद कर सकते हैं, और पायलट परियोजनाएं शुरू हो चुकी हैं, मुख्यतः यूरोप में, जहां एयरबस का कहना है कि वह निर्माण करने की योजना बना रहा है 2035 तक एक शून्य-उत्सर्जन विमान. बोइंग ने अपना जोर दिया है अधिक ईंधन कुशल विमानों का विकास और यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि उसके सभी वाणिज्यिक विमान विशेष रूप से उड़ान भर सकें “टिकाऊ” जेट ईंधन कचरे, पौधों और अन्य कार्बनिक पदार्थों से बना है।

ह्यूस्टन के बाहर एक पेट्रोकेमिकल प्लांट में, Neste US और Texmark Chemicals आयातित बिना आसुत डीजल को नवीकरणीय जेट ईंधन में परिवर्तित कर रहे हैं। अनडिस्टिल्ड डीजल इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल और सब्जी और पशु प्रसंस्करण संयंत्रों के कचरे से बनाया जाता है।

फ़िनिश कंपनी, Neste, अक्षय जेट ईंधन का विश्व का सबसे बड़ा उत्पादक है। इसके अमेरिकी ग्राहकों में अमेरिकन एयरलाइंस, जेटब्लू और डेल्टा एयर लाइन्स शामिल हैं।

यूनाइटेड, जो फुलक्रम बायोएनेर्जी और वर्ल्ड एनर्जी से अक्षय जेट ईंधन खरीदता है, ने हाल ही में डेलॉइट, एचपी और नाइके सहित एक दर्जन से अधिक प्रमुख कॉर्पोरेट ग्राहकों के साथ एक सौदे की घोषणा की, जिसके परिणामस्वरूप एयरलाइन की खरीद होगी। लगभग 3.4 मिलियन गैलन टिकाऊ ईंधन इस साल। अमेरिकी के पास कई वर्षों में नौ मिलियन गैलन ऐसे ईंधन खरीदने का समझौता है, और डेल्टा का कहना है कि वह 2030 तक अपने जेट ईंधन के दसवें हिस्से को स्थायी विकल्पों के साथ बदलने की योजना बना रहा है।

नेस्ते यूएस के अध्यक्ष जेरेमी बैनेस ने कहा, “स्थायी विमानन ईंधन के लिए भारी विकास क्षमता है,” आज यह एक विशिष्ट बाजार है, लेकिन यह बहुत तेजी से बढ़ रहा है। आज से 2023 के बीच हम अपना उत्पादन कम से कम 15 गुना बढ़ाने जा रहे हैं।

नेस्टे 35 मिलियन गैलन अक्षय विमानन ईंधन का उत्पादन करता है और सिंगापुर और रॉटरडैम, नीदरलैंड में रिफाइनरियों में उत्पादन बढ़ाकर 2023 के अंत तक सालाना 515 मिलियन गैलन तक पहुंचने की उम्मीद करता है। यह न्यूयॉर्क और लंदन के बीच वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट द्वारा 40,000 उड़ानों के करीब ईंधन भरने के लिए पर्याप्त है, या दोनों शहरों के बीच एक वर्ष की पूर्व-महामारी हवाई यात्रा के लायक है।

लेकिन उन नंबरों को परिप्रेक्ष्य में रखना महत्वपूर्ण है। अमेरिकी एयरलाइंस ने से अधिक का उपयोग किया 2019 में 18 बिलियन गैलन ईंधन, और पूरे देश में सालाना 100 अरब गैलन से अधिक पेट्रोलियम उत्पादों की खपत होती है।

नॉर्वेजियन कंसल्टिंग फर्म, रिस्टैड एनर्जी, भविष्यवाणी करती है कि 2030 के बाद अक्षय ईंधन तेजी से किफायती हो जाएगा और 2050 तक सभी विमानन ईंधन का 30 प्रतिशत आपूर्ति करेगा। लेकिन एक अमेरिकी परामर्श फर्म आईएचएस मार्किट का अनुमान है कि टिकाऊ जेट ईंधन केवल 15 प्रतिशत का निर्माण करेगा। 2050 तक सभी जेट ईंधन।

अक्षय जेट ईंधन की भी अपनी सीमाएँ हैं। IHS मार्किट में रिफाइनिंग और मार्केटिंग के वैश्विक प्रमुख डैनियल इवांस के अनुसार, पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में ईंधन कार्बन उत्सर्जन को केवल 30 प्रतिशत से 50 प्रतिशत तक कम करता है। क्या अधिक है, जब कच्चे माल की खेती की जाती है तो ईंधन का उत्पादन वनों की कटाई का कारण बन सकता है।

कुछ कंपनियां कृषि फसलों से बचकर उन समस्याओं को हल करना चाहती हैं। फुलक्रम, जिसमें युनाइटेड का निवेश है, ब्रिटेन में लैंडफिल और अन्य कचरे से जेट ईंधन का उत्पादन करने के लिए एक संयंत्र बनाने की योजना बना रहा है। रेड रॉक बायोफ्यूल्स, एक कोलोराडो कंपनी, बेकार लकड़ी के बायोमास का उपयोग करने की उम्मीद करती है।

लेकिन अपशिष्ट या तेजी से बढ़ने वाले शैवाल और स्विच ग्रास जैसे पदार्थों से अक्षय ईंधन का विकास निराशाजनक रूप से धीमा रहा है।

“यह एक वास्तविक खिंचाव होने जा रहा है,” श्री इवांस ने कहा। “यहां तक ​​​​कि अगर आप 100 प्रतिशत जैव ईंधन जला रहे हैं, तब भी यह आपको कार्बन तटस्थ नहीं होने वाला है।”

उन्नत जेट ईंधन पर काम करने वाली फ्रांसीसी उपयोगिता एंजी के मुख्य विज्ञान और प्रौद्योगिकी अधिकारी माइकल ई. वेबर के अनुसार, जैव ईंधन पारंपरिक ईंधन की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत अधिक महंगा है।

हाइड्रोजन एक और संभावना प्रदान करता है, हालांकि शायद कई दशकों तक नहीं। बैटरी या ईंधन इंजन के बजाय, भविष्य के संभावित हाइड्रोजन-संचालित विमान हाइड्रोजन टैंक और ईंधन कोशिकाओं के साथ काम करेंगे, हालांकि टैंक और कोशिकाओं के आकार को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी को उन्नत करने की आवश्यकता होगी। ग्रह-वार्मिंग उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइड्रोजन को अक्षय ऊर्जा स्रोतों जैसे हवा और सूरज के साथ बनाया जा सकता है। लेकिन इस तरह के ईंधन की कीमत पारंपरिक ईंधन की तुलना में दो से तीन गुना अधिक होती है, विशेषज्ञों का कहना है।

कई यूरोपीय देशों को भी अक्षय जेट ईंधन का उत्पादन और मिश्रण करने के लिए रिफाइनर की आवश्यकता होती है। यूरोपीय संघ एयरबस के हाइड्रोजन-ईंधन वाले विमान के विकास का आर्थिक रूप से समर्थन कर रहा है, और फ्रांसीसी सरकार एयर फ्रांस को सिंथेटिक जेट ईंधन पर शोध करने के लिए प्रोत्साहित कर रही है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, अब तक संघीय समर्थन न्यूनतम है। अक्षय जेट ईंधन उत्पादकों को बायोडीजल के लिए मौजूदा संघीय कर क्रेडिट के तहत $ 1 प्रति गैलन सब्सिडी प्राप्त होती है, लेकिन इस महीने सदन में पेश किया गया एक बिल 1.50 डॉलर प्रति गैलन से शुरू होने वाला कर क्रेडिट प्रदान करेगा। कार्बन उत्सर्जन पर कर भविष्य में पारंपरिक जेट ईंधन के मुकाबले वैकल्पिक ईंधन को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद कर सकता है।

एक और विकल्प जिसे कई एयरलाइनों ने बदल दिया है वह है कार्बन ऑफसेट. एक ऑफसेट खरीदकर, एक कंपनी या व्यक्ति प्रभावी रूप से किसी और को पेड़ लगाने या नहीं काटने या ग्रीनहाउस गैसों को कम करने के लिए अन्य कदम उठाने के लिए भुगतान करता है।

लेकिन कुछ ऑफसेट के लाभों को मापना मुश्किल है – यह जानना मुश्किल है, उदाहरण के लिए, क्या जमींदारों ने पेड़ों को काट दिया होगा, उन्हें लकड़ी के संरक्षण के लिए भुगतान नहीं किया गया था, एक सामान्य प्रकार की ऑफसेट। यूनाइटेड के मुख्य कार्यकारी श्री किर्बी को संदेह है कि ऐसे ऑफसेट प्रभावी हैं।

“पारंपरिक कार्बन ऑफ़सेट एक मार्केटिंग पहल है; वे ग्रीनवाशिंग कर रहे हैं, ”उन्होंने कहा। “यहां तक ​​​​कि कुछ मामलों में जहां वे वास्तविक हैं और फर्क कर रहे हैं, वे इतने छोटे हैं कि वे वैश्विक समस्या को हल करने के लिए बड़े पैमाने पर नहीं हो सकते हैं।”

युनाइटेड यात्रियों और कॉर्पोरेट ग्राहकों को ऑफ़सेट खरीदने में मदद करता है, लेकिन श्री किर्बी ने कहा कि कंपनी स्थायी ईंधन और कार्बन को स्थायी रूप से हटाने और संग्रहीत करने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही है।

दिसंबर में, एयरलाइन ने कहा कि वह 1PointFive में निवेश कर रही है, जो ऑक्सिडेंटल पेट्रोलियम और एक निजी इक्विटी फर्म के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जो ऐसे संयंत्र बनाने की योजना बना रही है जो हवा से कार्बन डाइऑक्साइड चूसते हैं और गैस को गहरे भूमिगत स्टोर करते हैं। यह दृष्टिकोण सैद्धांतिक रूप से यूनाइटेड और अन्य एयरलाइनों को वायुमंडल से उतना ही कार्बन निकालने की अनुमति देगा जितना उनके विमान इसमें डालते हैं।

“यह एकमात्र समाधान है जिसके बारे में मुझे पता है कि यह हमें एक ग्लोब के रूप में शून्य पर लाने में मदद कर सकता है, क्योंकि अन्य, यदि आप गणित को समझते हैं, तो वे काम नहीं करते हैं,” श्री किर्बी ने कहा।

इस तरह के प्रयासों को लंबे समय से अव्यवहारिक के रूप में खारिज कर दिया गया था, लेकिन निगम उनमें तेजी से पैसा डाल रहे हैं जैसा कि निवेशक और कार्यकर्ता व्यवसायों को डीकार्बोनाइज करने के लिए दबाव डालते हैं। श्री किर्बी ने कहा कि इस तरह के निवेश से लागत कम करने में मदद मिलेगी। लेकिन कुछ विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि प्रत्यक्ष हवाई कब्जा उन उद्योगों की मदद कर सकता है जिन्हें डीकार्बोनाइज करना मुश्किल है, अंतिम उद्देश्य स्रोत पर समस्या पर हमला करना होना चाहिए।

ऊर्जा विभाग के एक अधिकारी और प्रत्यक्ष हवाई कब्जा के विशेषज्ञ जेनिफर विलकॉक्स ने कहा, “यदि आप पहली बार में उत्सर्जन से बच सकते हैं, तो इसे वापस खींचने की तुलना में यह बहुत सस्ता और आसान है।”

विकट चुनौतियों के बावजूद, श्री किर्बी आशावादी हैं कि वैकल्पिक ईंधन और कार्बन कैप्चर तकनीक में निवेश से सफलता मिलेगी।

“निकट अवधि में, यह उन्हें आर्थिक रूप से काम करने के बारे में है,” उन्होंने कहा। “एक बार जब आप उस सीमा को पार कर लेते हैं, तो आपके पास एक घातीय वृद्धि होगी।”

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