टेस्ला ने ऑटोपायलट – टेकक्रंच का उपयोग करके ड्राइवरों की निगरानी के लिए अपने इन-कार कैमरे को सक्रिय किया है

टेस्ला ने अपने मॉडल 3 और मॉडल वाई वाहनों में इन-कार कैमरा को ड्राइवरों की निगरानी के लिए सक्षम किया है जब इसकी ऑटोपायलट उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली का उपयोग किया जा रहा है।

एक सॉफ्टवेयर अपडेट में, टेस्ला ने संकेत दिया कि “रियरव्यू मिरर के ऊपर केबिन कैमरा अब ऑटोपायलट लगे होने पर ड्राइवर की असावधानी का पता लगा सकता है और सचेत कर सकता है।” विशेष रूप से, टेस्ला में डेटा के लिए एक बंद लूप सिस्टम है, जिसका अर्थ है कि कैमरे द्वारा कैप्चर की गई इमेजरी कार को नहीं छोड़ती है। टेस्ला के अनुसार, डेटा साझाकरण सक्षम होने तक सिस्टम ट्रांजिट जानकारी को सहेज नहीं सकता है। फर्मवेयर अपडेट को कई टेस्ला मालिकों, उद्योग पर नजर रखने वालों और ब्लॉगर्स द्वारा उद्धृत किया गया था जो हैं ट्विटर पर सक्रिय.

टेस्ला को वाहन के भीतर ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम को सक्रिय नहीं करने के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है, यहां तक ​​​​कि सबूत भी हैं कि मालिक सिस्टम का दुरुपयोग कर रहे थे। मालिकों ने YouTube और TikTok पर ऑटोपायलट सिस्टम का दुरुपयोग करते हुए दर्जनों वीडियो पोस्ट किए हैं – जिनमें से कुछ ने खुद को हाईवे के किनारे वाहन ड्राइव के रूप में पीछे की सीट पर बैठे हुए फिल्माया है। ऑटोपायलट लगे टेस्ला वाहनों से जुड़ी कई घातक दुर्घटनाओं ने कंपनी पर कार्रवाई करने के लिए अधिक दबाव डाला है।

अब तक, टेस्ला ने अपने वाहनों में स्थापित कैमरे का उपयोग नहीं किया है और इसके बजाय स्टीयरिंग व्हील में सेंसर पर भरोसा किया है जो टोक़ को मापता है – एक ऐसी विधि जिसे चालक को पहिया पर अपना हाथ रखने की आवश्यकता होती है। ड्राइवरों ने सोशल मीडिया पर दस्तावेज और साझा किया है कि कैसे सेंसर को यह सोचने के लिए कि एक मानव पहिया पकड़ रहा है।

सीआर में ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने टेकक्रंच को बताया, “कंज्यूमर रिपोर्ट्स टेस्ला के ऑटोपायलट जैसे ऑटोमेशन सिस्टम के लिए कैमरा-आधारित ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम की मांग कर रही है।” “टेस्ला की व्हील पर सेंसिंग टॉर्क की मौजूदा प्रणाली यह नहीं बता सकती है कि ड्राइवर सड़क पर देख रहा है या नहीं। यदि नई प्रणाली प्रभावी साबित होती है, तो यह व्याकुलता को रोकने में मदद कर सकती है और सुरक्षा के लिए एक बड़ा सुधार हो सकता है – संभावित रूप से जीवन बचा सकता है। हमें उम्मीद है कि अन्य कारों को जल्द ही अपडेट किया जाएगा और हम उनका मूल्यांकन करने के लिए उत्सुक हैं।”

टेस्ला ने ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम के बारे में विवरण साझा नहीं किया – उदाहरण के लिए, क्या यह आंखों की टकटकी या सिर की स्थिति को ट्रैक कर रहा है – या क्या इसका उपयोग हाथों से मुक्त ड्राइविंग की अनुमति देने के लिए किया जाएगा। जीएम का सुपर क्रूज और फोर्ड की ब्लू क्रूज उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली कुछ विभाजित राजमार्गों पर हाथों से मुक्त ड्राइविंग की अनुमति देती है। उनके सिस्टम नक्शा डेटा, उच्च-सटीक जीपीएस, कैमरे और रडार सेंसर के संयोजन के साथ-साथ एक ड्राइवर ध्यान प्रणाली का उपयोग करते हैं जो पहिया के पीछे व्यक्ति पर नज़र रखता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं।

टेस्ला वाहन ऑटोपायलट के रूप में ब्रांडेड ड्राइवर सहायता प्रणाली के साथ मानक आते हैं। अतिरिक्त $ 10,000 के लिए, मालिक “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” या एफएसडी खरीद सकते हैं – एक ऐसी सुविधा जो सीईओ एलोन मस्क ने वादा किया है कि एक दिन पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं को प्रदान करेगा। FSD, जिसकी कीमत और क्षमता में लगातार वृद्धि हुई है, वर्षों से एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

हालांकि, टेस्ला वाहन सेल्फ ड्राइविंग नहीं कर रहे हैं। FSD में पार्किंग सुविधा Summon के साथ-साथ नेविगेट ऑन ऑटोपायलट, एक सक्रिय मार्गदर्शन प्रणाली शामिल है जो इंटरचेंज और लेन परिवर्तन करने सहित राजमार्ग ऑन-रैंप से ऑफ-रैंप तक एक कार को नेविगेट करती है। एक बार जब ड्राइवर नेविगेशन सिस्टम में एक गंतव्य में प्रवेश करते हैं, तो वे उस यात्रा के लिए “ऑटोपायलट पर नेविगेट करें” को सक्षम कर सकते हैं।

यह कदम टेस्ला द्वारा ट्वीट किए जाने के ठीक एक हफ्ते बाद आया है कि उसके मॉडल Y और मॉडल 3 वाहन उत्तरी अमेरिकी ग्राहकों के लिए बाध्य हैं रडार के बिना बनाया जा रहा है, मस्क द्वारा ऑटोपायलट और अन्य सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का समर्थन करने के लिए मशीन लर्निंग के साथ संयुक्त कैमरों का उपयोग करने की इच्छा को पूरा करना।

वाहन निर्माता आमतौर पर रडार और कैमरों के संयोजन का उपयोग करते हैं – और यहां तक ​​कि लिडार – अनुकूली क्रूज नियंत्रण जैसी उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली सुविधाओं को प्रदान करने के लिए आवश्यक संवेदन प्रदान करने के लिए, जो कार की गति को आसपास के यातायात के साथ-साथ लेन कीपिंग और स्वचालित लेन से मेल खाता है। परिवर्तन। मस्क ने अपने ब्रांडेड “टेस्ला विजन” सिस्टम की क्षमता के बारे में बताया है, जो वाहन के आसपास के वातावरण में क्या हो रहा है, इसका पता लगाने और समझने के लिए केवल कैमरों और तथाकथित न्यूरल नेट प्रोसेसिंग का उपयोग करता है और फिर उचित प्रतिक्रिया देता है।

राडार को वाहनों से बाहर निकालने के फैसले से कंपनी को कुछ झटका लगा है। उपभोक्ता रिपोर्ट अब मॉडल 3 को शीर्ष पिक के रूप में सूचीबद्ध नहीं करती है और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान ने कहा कि यह मॉडल 3 के शीर्ष सुरक्षा पिक+ पदनाम को हटाने की योजना बना रहा है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात और सुरक्षा प्रशासन ने कहा है कि 27 अप्रैल, 2021 को या उसके बाद निर्मित मॉडल 3 और मॉडल Y वाहनों को अब स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी और गतिशील ब्रेक समर्थन के लिए एजेंसी का चेक मार्क प्राप्त नहीं होगा।

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